• 17.11.2025

Крупнейшие профсоюзы портовых работников по всему миру создали новый Глобальный морской альянс, выступающий против внедрения технологий, которые полностью заменяют труд докеров. Решение было принято 6 ноября 2025 года на конференции «Люди важнее прибыли» в Лиссабоне.

Что важно:

▪️Альянс объединяет профсоюзы из США, Канады, Европы, Латинской Америки, Африки, Азии и Океании.

▪️Работники заявили о готовности проводить одновременные забастовки длительностью до месяца, если в портах будут внедрять автоматизацию без согласования с ними.

▪️Цель — не парализовать мировой рынок, а оказывать давление на конкретные терминалы, которые заменяют людей роботами.

Профсоюзы считают, что полностью автоматизированные терминалы не делают отрасль эффективнее.

Наоборот — создают новые технические сбои, всё равно требуют ручного вмешательства и приводят к потере рабочих мест и навыков, накопленных поколениями.

В 2024 году трёхдневная забастовка в 36 портах США заставила компании подписать шестилетний контракт с ограничениями на автоматизацию.

Технологии должны помогать человеку, а не заменять его.

• 05.11.2025

Укрепление сотрудничества России и Китая в сфере арктического судоходства стало стратегическим ответом на геополитические вызовы и санкционное давление.

Сегодня до 95% арктического транзита приходится на эти две страны, фактически создающих закрытый российско-китайский морской коридор, независимый от западных альянсов.

На фоне кризиса в Красном море и роста фрахтов через Суэц, Северный морской путь (СМП) становится все более привлекательной альтернативой:

— маршрут Азия–Европа короче на 30–40%,

— навигация теперь возможна несколько месяцев в году из-за сокращения ледового покрова,

— Россия обладает крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома».

Однако масштабное развитие маршрута требует инвестиций в порты, инфраструктуру, системы безопасности и экологическую защиту. Эксперты отмечают, что СМП в ближайшие годы станет дополняющим, а не заменяющим мировым маршрутом — обслуживая, прежде всего, российско-китайскую торговлю и срочные грузы.

Главная ценность проекта — не только в экономике, но и в формировании альтернативной мировой логистической системы, где Россия и Китай выстраивают новую архитектуру глобальной торговли, независимую от Запада.

• 28.10.2025

Народный банк Китая завершил подключение 10 стран АСЕАН и 6 государств Ближнего Востока к своей системе трансграничных расчётов в цифровом юане (e-CNY).

Теперь до 38% мировой торговли может проводиться напрямую в цифровом юане — без участия SWIFT и долларовой системы.

Главное преимущество — скорость и экономичность.

Если через SWIFT платежи занимают 3–5 дней, то с использованием e-CNY транзакция проходит всего за 7 секунд.

Китай продолжает продвигать цифровой юань как новый инструмент глобальных расчётов, укрепляя финансовую независимость и предлагая странам альтернативу долларовой зависимости.

• 13.10.2025

Страны БРИКС планируют создать совместную спутниковую платформу для обмена данными. Инициатором выступил Иран, предложив объединить космические ресурсы стран-участниц для решения широкого круга задач — от управления кризисными ситуациями до оптимизации трансграничной торговли. Платформа позволит государствам альянса использовать геопространственные данные каждой страны и применять их в экономике и логистике.

Китай, Россия и Бразилия уже выразили заинтересованность в проекте, который в ближайшее время планируется оформить как стратегическую программу БРИКС. Инициатива продолжает курс, намеченный на встрече по геопространственным данным в Москве в 2024 году, где впервые прозвучала идея создания Инфраструктуры пространственных данных объединения. Россия и Китай уже интегрируют свои национальные цифровые транспортные платформы, а новая система может стать шагом к формированию общей цифровой транспортной экосистемы БРИКС.

• 30.09.2025

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила досмотра грузов для экспедиторов. Законопроект Минтранса прошёл антикоррупционную экспертизу и находится на финальном этапе обсуждения.

Что меняется:

-> После принятия груза экспедитор обязан проверить фактические параметры: вес — на весах, габариты и объём — визуально или измерительным инструментом.

-> Если есть несоответствия — уведомить клиента о необходимости вскрытия. В случае отказа досмотр проводится на рентгенотелевизионном оборудовании.

-> Вводится практика выборочных проверок даже тех грузов, где нарушений нет.

-> Разрешено привлекать кинологов со служебными собаками.

-> Все досмотры должны фиксироваться на видео, по итогам составляется акт с полной информацией о грузе и выявленных нарушениях.

Почему это важно для импортных грузов:

-> Импортные партии часто идут по мультимодальным схемам с участием нескольких экспедиторов и иностранных перевозчиков. Российская сторона фактически не может проверить груз за рубежом, но несёт ответственность за весь процесс.

-> На границе возрастёт риск задержек из-за обязательных процедур досмотра и согласований.

-> Дополнительные расходы на оборудование (весы, рентген, хранение видео) и персонал неизбежно увеличат себестоимость обработки импортных поставок.

-> Для малого и среднего бизнеса такие требования могут оказаться критичными — покупка оборудования и создание инфраструктуры сравнимы с банкротством.

Возможные последствия для рынка:

-> рост времени обработки грузов и издержек;

-> сбои цепочек поставок, особенно в сегменте импорта и e-commerce;

-> перераспределение рынка в пользу крупных операторов, уход малого и среднего бизнеса;

-> риск удорожания логистики и снижения гибкости при работе с зарубежными партнёрами.

Что предлагает бизнес:

-> официально опубликовать перечень запрещённых предметов и веществ (без этого проверки теряют смысл);

-> ввести разные уровни обязательств для малых и крупных компаний;

-> сместить часть ответственности на грузоотправителей и специализированные контрольные пункты;

-> предусмотреть переходный период 2–3 года, чтобы адаптироваться и создать инфраструктуру.