• 16.02.2026

У побережья Пхукета затонул контейнеровоз Sealyd Arc, следовавший из Малайзии в Бангладеш. На борту находилось 290 контейнеров, включая 14 с опасными веществами. Судно затонуло в районе острова Ко Кео Ной, примерно в 1,8 морской мили от южного берега Пхукета.

Из-за разлива бункерного топлива образовалось мазутное пятно, которое, по данным властей, смещается на запад — в сторону от острова. Большая часть контейнеров ушла на дно вместе с судном, часть остаётся на плаву в зоне аварии, создавая навигационную опасность.

Инцидент произошёл 7 февраля. После появления течи ВМС Таиланда и морские спасатели пытались предотвратить затопление, однако спасти судно не удалось. Весь экипаж — 16 человек — был эвакуирован и спасён.

На месте продолжаются работы: корабли ВМС и патрульные катера маркируют плавающие контейнеры, устанавливают предупреждающие сигналы и ликвидируют разлив топлива. Портовая администрация Пхукета выпустила предупреждение судам в Андаманском море с рекомендацией обходить район аварии, чтобы избежать столкновений и не мешать спасательной операции.

• 04.02.2026

Власти Панамы передадут терминалы, ранее управляемые корпорацией Hutchison, во временное управление APM Terminals, терминальной «дочке» Maersk. Об этом сообщило Panama Maritime Authority.

Решение последовало после того, как Верховный суд Панамы признал неконституционными условия концессионного соглашения с Hutchison на управление терминалами Бальбоа и Кристобаль, расположенными по обе стороны Панамский канал. Контракт был заключён ещё в 1997 году — до окончательной передачи канала под контроль правительства Панамы — и продлён в 2021 году на 25 лет.

До выбора нового концессионера Maersk будет обеспечивать бесперебойную работу терминалов и инфраструктуры канала. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино подчеркнул, что стабильность работы канала в этот период является приоритетом, однако сроки временного управления не уточняются.

Отраслевые наблюдатели обращают внимание, что выбор пал именно на Maersk — перевозчика, имеющего крупнейшие транспортные контракты с Пентагоном. Это косвенно указывает на геополитический контекст решения и возможное давление со стороны США.

• 21.01.2026

Транспортная группа FESCO расширила географию регулярной морской линии FCDL-1 между Владивостоком и Южным Китаем, добавив судозаход в порт Циньчжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район). Первый заход контейнеровоза MYD GUANGZHOU состоялся 14 января, далее заходы в Циньчжоу будут выполняться раз в две недели.

• 22.12.2025

В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошёл Баб-эль-Мандебский пролив — южные ворота Суэцкого канала — и вошёл в Красное море.

Это первый транзит судна Maersk по этому маршруту почти за два года.

В компании подчеркнули, что во время прохода судна вместимостью 6,5 тыс. TEU были задействованы максимально возможные меры безопасности.

При этом Maersk уточняет:

этот рейс — важный сигнал, но не означает немедленного возвращения к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал.

Ранее администрация Суэцкого канала и Maersk подписали стратегическое соглашение о возможном возобновлении прохода судов, однако без конкретных сроков.

"Компания рассматривает поэтапный подход к возвращению на маршрут через Суэц и Красное море — при условии сохранения требуемого уровня безопасности."

На данный момент речь идёт лишь о потенциальных единичных рейсах — конкретные переходы пока не запланированы.

• 17.12.2025

За израильского контейнерного перевозчика Zim развернулась конкуренция между двумя крупными мировыми игроками — MSC и Hapag-Lloyd. Процесс возможной продажи осложняется как корпоративными, так и регуляторными факторами, а также политической чувствительностью сделки в Израиле, сообщает Trasporto Europa.

Совет директоров Zim отклонил первоначальное предложение о выкупе со стороны внутреннего консорциума и привлёк инвестиционный банк Evercore для организации формализованного процесса оценки поступающих предложений. Руководство компании заявило, что комментарии будут даны только после завершения процесса или достижения конкретных договорённостей.

По данным израильских источников, MSC рассматривается как основной кандидат. Среди факторов — частный статус компании, отсутствие внешних акционеров, уже существующее операционное взаимодействие с Zim и достаточный финансовый ресурс для проведения сделки.

Интерес Hapag-Lloyd, в свою очередь, вызвал дискуссии в Израиле. Причиной стала структура акционерного капитала компании, в которой присутствуют государственные инвестиционные фонды Ближнего Востока. Это обстоятельство вызвало обеспокоенность среди работников Zim, которые рассматривают перевозчика как стратегически значимый актив.

Ключевым элементом сделки остаётся так называемая «золотая акция», введённая при приватизации Zim в 2004 году. Она даёт израильскому правительству право вето при продаже пакета свыше 24% акций и устанавливает дополнительные требования к структуре управления и доступности флота в экстренных ситуациях.

Параллельно в компании развивается корпоративный конфликт: группа акционеров, владеющая около 8% капитала, инициировала изменения в составе совета директоров. В связи с этим годовое собрание акционеров перенесено на 26 декабря 2025 года, что добавляет неопределённости в период, когда решается будущее одного из заметных игроков глобального контейнерного рынка.