• 03.03.2026

Крупнейшая контейнерная линия мира — MSC — объявила о введении режима End of Voyage для всех грузов, предназначенных для портов стран Персидского залива. Решение связано с обострением ситуации на Ближнем Востоке и рисками для судоходства в регионе.

Согласно уведомлению на сайте линии, все контейнеры, уже находящиеся в пути, будут выгружаться в ближайших безопасных портах, а не в первоначально заявленных пунктах назначения. После выгрузки груз будет передан клиентам для локального получения или дальнейшей организации доставки.

Мера распространяется не только на загруженные контейнеры, но и на порожние контейнеры, которые уже были выпущены под загрузку для экспорта в порты Персидского залива.

Для покрытия расходов, связанных с отклонением судов от маршрута, вводится обязательная надбавка в размере $800 за контейнер. При этом все дополнительные расходы в порту выгрузки — включая обработку, хранение и сопутствующие услуги — будут отнесены на счёт грузовладельцев в соответствии с условиями коносамента MSC.

По словам генерального директора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Йенсена, после выгрузки ответственность за контейнеры фактически переходит к клиентам. Грузоотправителям придётся самостоятельно организовывать дальнейшую доставку и оплачивать портовые сборы.

• 16.02.2026

У побережья Пхукета затонул контейнеровоз Sealyd Arc, следовавший из Малайзии в Бангладеш. На борту находилось 290 контейнеров, включая 14 с опасными веществами. Судно затонуло в районе острова Ко Кео Ной, примерно в 1,8 морской мили от южного берега Пхукета.

Из-за разлива бункерного топлива образовалось мазутное пятно, которое, по данным властей, смещается на запад — в сторону от острова. Большая часть контейнеров ушла на дно вместе с судном, часть остаётся на плаву в зоне аварии, создавая навигационную опасность.

Инцидент произошёл 7 февраля. После появления течи ВМС Таиланда и морские спасатели пытались предотвратить затопление, однако спасти судно не удалось. Весь экипаж — 16 человек — был эвакуирован и спасён.

На месте продолжаются работы: корабли ВМС и патрульные катера маркируют плавающие контейнеры, устанавливают предупреждающие сигналы и ликвидируют разлив топлива. Портовая администрация Пхукета выпустила предупреждение судам в Андаманском море с рекомендацией обходить район аварии, чтобы избежать столкновений и не мешать спасательной операции.

• 04.02.2026

Власти Панамы передадут терминалы, ранее управляемые корпорацией Hutchison, во временное управление APM Terminals, терминальной «дочке» Maersk. Об этом сообщило Panama Maritime Authority.

Решение последовало после того, как Верховный суд Панамы признал неконституционными условия концессионного соглашения с Hutchison на управление терминалами Бальбоа и Кристобаль, расположенными по обе стороны Панамский канал. Контракт был заключён ещё в 1997 году — до окончательной передачи канала под контроль правительства Панамы — и продлён в 2021 году на 25 лет.

До выбора нового концессионера Maersk будет обеспечивать бесперебойную работу терминалов и инфраструктуры канала. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино подчеркнул, что стабильность работы канала в этот период является приоритетом, однако сроки временного управления не уточняются.

Отраслевые наблюдатели обращают внимание, что выбор пал именно на Maersk — перевозчика, имеющего крупнейшие транспортные контракты с Пентагоном. Это косвенно указывает на геополитический контекст решения и возможное давление со стороны США.

• 21.01.2026

Транспортная группа FESCO расширила географию регулярной морской линии FCDL-1 между Владивостоком и Южным Китаем, добавив судозаход в порт Циньчжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район). Первый заход контейнеровоза MYD GUANGZHOU состоялся 14 января, далее заходы в Циньчжоу будут выполняться раз в две недели.

• 22.12.2025

В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошёл Баб-эль-Мандебский пролив — южные ворота Суэцкого канала — и вошёл в Красное море.

Это первый транзит судна Maersk по этому маршруту почти за два года.

В компании подчеркнули, что во время прохода судна вместимостью 6,5 тыс. TEU были задействованы максимально возможные меры безопасности.

При этом Maersk уточняет:

этот рейс — важный сигнал, но не означает немедленного возвращения к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал.

Ранее администрация Суэцкого канала и Maersk подписали стратегическое соглашение о возможном возобновлении прохода судов, однако без конкретных сроков.

"Компания рассматривает поэтапный подход к возвращению на маршрут через Суэц и Красное море — при условии сохранения требуемого уровня безопасности."

На данный момент речь идёт лишь о потенциальных единичных рейсах — конкретные переходы пока не запланированы.