Мы делаем логистику доступной
и эффективной для Вас!

Мы делаем логистику доступной и эффективной для Вас!

Наши преимущества

Наша Специализация

Мы специализируемся на морских перевозках через российские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов, а также предлагает доставку через иностранные порты Прибалтики и Финляндии. Доставка морем - это экономически выгодный и надежный способ для международной доставки, в том числе, негабаритных и сборных грузов.

С 18 мая 2026 года «Форвард-Фрахт» официально внесена в реестр транспортно-экспедиционной деятельности.
Регистрационный номер GL-B044-00112-00/00029707

География международных маршрутов морским транспортом:

  • морские перевозки из Китая
  • грузы из других стран АТР (Вьетнам, Корея, Индия, Япония, Тайвань, Сингапур, Индонезия, Малайзия)
  • грузы из Южной и Северной Америки
  • грузы из Европы

Наш опыт

В наших рядах первопроходцы, осваивавшие транспортировку грузов на постсоветском пространстве. Мы предлагаем Вам воспользоваться нашим опытом для оптимизации доставки Ваших грузов сегодня.

Команда профессионалов

Наш главный ресурс – опыт и навыки наших сотрудников. Поэтому, мы уделяем особое внимание обучению внутри компании и с приглашением сторонних специалистов.

Прозрачная цена

Открытый способ формирования цены. Вы всегда знаете, за что и сколько платите.

Сохранность Вашего груза

Вы можете быть уверены: Ваш груз придет в целости и сохранности.

  • Страхование груза
  • Охрана в пути следования
  • Услуги сюрвейера на всех этапах перевозки груза
  • Консультации на тему упаковки, хранения, размещения и перевозки груза

my.Forward

Мы уверенно смотрим вперед и внедряем инновации в логистику бизнеса.
Личный кабинет my.Forward для всех клиентов – бесплатно.

  • Круглосуточный доступ
  • Простота использования
  • Качественная поддержка
  • 100% надежность
  • Быстрый поиск
  • Печать документов

Наша репутация

Для нас важно оправдать доверие наших клиентов.
На первом месте - наша деловая и человеческая ответственность, выполнение всех договоренностей и обещаний.

Услуги

Контейнерные перевозки

  • Морские перевозки
  • Мультимодальные перевозки
  • Железнодорожные перевозки
  • Автомобильные перевозки
  • Авиаперевозки

Сервис в стране отправления

  • Представительство в стране отправки
  • Проверка готовности
  • Сюрвейерские услуги
  • Консолидация и хранение груза

Экспедирование

  • Мониторинг движения груза
  • Страхование груза
  • Консультации на тему упаковки, подготовки сопроводительных документов, размещения и перевозки груза

Перевозка сборных грузов

  • Сборные грузы из Китая, Кореи и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)
  • Сборные грузы из Европы
  • Сборные грузы из Северной и Южной Америки

Новости

Черное море: рынок продолжает реагировать на рост рисков

  • 06.08.2026

После новости о временной приостановке приема новых заявок FESCO на перевозки через Черное море рынок продолжает получать новые уведомления от перевозчиков. Пока одни линии меняют маршруты, другие вводят экстренные военные надбавки, чтобы компенсировать возросшие расходы на страхование и обеспечение безопасности.

На сегодняшний день официально объявлено:

- AMETIST Line

судно mv Jasper Wind (рейс NB-JSW-036) перенаправлено в Санкт-Петербург вместо Новороссийска;

введен Emergency Rate Increase (ERI)

- M-Line

Emergency War Risk Surcharge (EWRS) - с 5 августа

- Marmed

War Risk Surcharge (WRS) - с 4 августа

- ALPHA Shipping (HUB)

с 4 августа ввела Emergency War Risk Surcharge

Пока массового прекращения сервисов не наблюдается, однако тенденция становится очевидной: перевозчики один за другим пересматривают условия работы на черноморском направлении. Для грузовладельцев это означает рост стоимости перевозок, появление новых военных надбавок и более высокую вероятность изменения маршрутов в зависимости от оперативной обстановки.

Такая реакция рынка соответствует общей мировой практике: при повышении военных рисков судоходные компании сначала вводят дополнительные сборы и усиливают меры безопасности, а уже затем, при необходимости, принимают решения о временной приостановке отдельных сервисов.

Трамп отказался от 20%-го сбора за проход через Ормуз

  • 16.07.2026

США не будут вводить прямой сбор в размере 20% от стоимости грузов за проход коммерческих судов через Ормузский пролив. Президент Дональд Трамп отказался от инициативы спустя сутки после её объявления.

13 июля он заявил, что США намерены контролировать судоходство в проливе, ограничить проход судов, связанных с Ираном, и получать «возмещение расходов» в размере 20% от стоимости перевозимого груза. Для крупных танкерных партий такая схема могла означать десятки миллионов долларов дополнительных затрат за один рейс.

15 июля Трамп сообщил, что вместо прямых платежей Вашингтон рассчитывает на торговые и инвестиционные соглашения со странами Персидского залива.

Логистические компании уже ищут альтернативы Ормузскому проливу. В мае MSC представила мультимодальный маршрут через Саудовскую Аравию: контейнеры доставляются в порты Красного моря, затем следуют по суше в Даммам на побережье Персидского залива и далее распределяются по региону.

Таким образом, прямой 20%-й сбор снят с повестки, но перевозчики по-прежнему сталкиваются с рисками атак, ограничениями судоходства и необходимостью перестраивать маршруты.

DP World рассматривает портовый проект у Фуджейры в обход Ормузского пролива

  • 13.07.2026

DP World ведёт переговоры о развитии портовой инфраструктуры на восточном побережье ОАЭ.

Речь идёт о двух вариантах: строительстве нового многофункционального порта в районе Фуджейры либо создании контейнерного терминала в уже действующей гавани. Фуджейра расположена на побережье Оманского залива — за пределами Ормузского пролива, примерно в 70 морских милях от него.

Проект может снизить логистические риски для ОАЭ и международных перевозчиков. В отличие от порта Джебель-Али в Дубае, судам на маршрутах из Индийского океана не потребуется проходить Ормузский пролив для захода в Фуджейру.

Джебель-Али остаётся ключевым контейнерным хабом региона: четыре его терминала имеют совокупную пропускную способность около 19 млн TEU в год. Однако концентрация потоков в порту, доступ к которому зависит от судоходства через Ормуз, повышает значимость альтернативной инфраструктуры на восточном побережье страны.

На данный момент речь идёт о переговорах: параметры инвестиций, сроки реализации и мощность будущего терминала публично не раскрывались.

Все новости

Сообщение успешно отправлено!
Произошла ошибка!

Обратная связь