Глава MSC Сорен Тофт считает, что глобальные цепочки поставок будут становиться все более фрагментированными, в результате чего для грузовладельца будет более важно наличие прямого сервиса в нужный порт, а не скорость доставки.
Выступая вчера на конференции World Port Conference в Гамбурге, глава MSC Сорен Тофт объяснил, что решение перевозчика строить собственную сеть линейных сервисов вне альянса обусловлено этими ожиданиями в изменениях структуры спроса в ближайшие годы. По словам Тофта, самостоятельные операции дадут MSC возможность более гибко реагировать на то и дело возникающие в мире кризисы.
«Цепочки поставок больше не сконцентрированы на единичных странах в рамках одного-двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это потребует более широкого охвата портов в рамках магистральной сети», – объяснил Тофт. При этом он отметил, что фрагментация не является следствием «near-shoring» (неологизм, обозначающий переориентацию внешней торговли и производства ближе к потребителю). «Я не думаю, что американцы собираются производить все нужные им чашки и игрушки», – сказал он.
Будущая сеть магистральных сервисов MSC, связывающих Азию и Северную Европу, будет включать 12 портов в Азии и 13 в Европе. Всего MSC предполагает предложить 1900 напрямую связанных пар портов.
В отличие от MSC альянс Maesk и Hapag Lloyd делает ставку на трансшипмент. По словам главы Hapag Lloyd Рольфа Хаббена Янсена, этот подход позволит сократить сроки доставки и повысить надежность сервиса, то есть исполнение расписания, до 90% по сравнению с 50-55% в среднем по рынку в настоящее время. Сегодня альянс Gemini объявил, что с февраля следующего года сеть его маршрутов будет включать 29 магистральных и 28 внутрирегиональных фидерных сервисов.
