Обязательные досмотры для экспедиторов: что меняется и как это отразится на импорте
С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила досмотра грузов для экспедиторов. Законопроект Минтранса прошёл антикоррупционную экспертизу и находится на финальном этапе обсуждения.
Что меняется:
-> После принятия груза экспедитор обязан проверить фактические параметры: вес — на весах, габариты и объём — визуально или измерительным инструментом.
-> Если есть несоответствия — уведомить клиента о необходимости вскрытия. В случае отказа досмотр проводится на рентгенотелевизионном оборудовании.
-> Вводится практика выборочных проверок даже тех грузов, где нарушений нет.
-> Разрешено привлекать кинологов со служебными собаками.
-> Все досмотры должны фиксироваться на видео, по итогам составляется акт с полной информацией о грузе и выявленных нарушениях.
Почему это важно для импортных грузов:
-> Импортные партии часто идут по мультимодальным схемам с участием нескольких экспедиторов и иностранных перевозчиков. Российская сторона фактически не может проверить груз за рубежом, но несёт ответственность за весь процесс.
-> На границе возрастёт риск задержек из-за обязательных процедур досмотра и согласований.
-> Дополнительные расходы на оборудование (весы, рентген, хранение видео) и персонал неизбежно увеличат себестоимость обработки импортных поставок.
-> Для малого и среднего бизнеса такие требования могут оказаться критичными — покупка оборудования и создание инфраструктуры сравнимы с банкротством.
Возможные последствия для рынка:
-> рост времени обработки грузов и издержек;
-> сбои цепочек поставок, особенно в сегменте импорта и e-commerce;
-> перераспределение рынка в пользу крупных операторов, уход малого и среднего бизнеса;
-> риск удорожания логистики и снижения гибкости при работе с зарубежными партнёрами.
Что предлагает бизнес:
-> официально опубликовать перечень запрещённых предметов и веществ (без этого проверки теряют смысл);
-> ввести разные уровни обязательств для малых и крупных компаний;
-> сместить часть ответственности на грузоотправителей и специализированные контрольные пункты;
-> предусмотреть переходный период 2–3 года, чтобы адаптироваться и создать инфраструктуру.